Проф.инж. Цветан Лазаров и българското самолетостроене - част 3 - Реактивната мечта на проф.Лазаров
Написано от Иван Бориславов 22 Март 2010
(7 Гласа)
РЕАКТИВНАТА МЕЧТА НА ПРОФЕСОР ЛАЗАРОВ
Средата на петдесетте години на ХХ век недвусмислено показва, че буталният двигател е изживял добрите си години в авиацията. Мястото му неотвратимо заемат реактивните двигатели.
По това време България вече е лишена от самолетостроене по силата на „международното разделение на труда” в рамките на соцлагера. В действителност това е своеобразно наказание за всички бивши съюзници на Райха във Втората световна война. Докато жертвите на Хитлер - Полша, Чехословакия и Югославия получават правото да развиват силно самолетостроене. Единствено вироглавият румънски диктатор Чаушеско успява да запази румънското самолетостроене. В това време бившите български самолетни заводи произвеждат каруци, пчелни кошери, електрически помпи...
В София, в Държавната политехника, все още съществува факултет „Самолетостроене” и хората, свързали живота си с тази професия не искат да повярват, че всичко създавано в продължение на 30 години ще бъде така безславно забравено, ще потъне в Лета... Мислят, че е направена груба грешка, допусналите я ще се осъзнаят и ще я поправят...
Блаженни верующите!
Сред тези оптимисти е и професор инж. Цветан Лазаров, ръководител на факултет „Самолетостроене” в Държавната политехника. Водещият български авиоконструктор мисли за бъдещето на българското самолетостроене и твърдо вярва, че то ще бъде възстановено в най-близко време. И за да може то да върви в крак със световното самолетостроене и да могат курсантите от Военновъздушното училище в Долна Митрополия и младите летци-спортисти в десетките съществуващи тогава аероклубове да разполагат с модерен реактивен учебен самолет, започва работа по един смел проект.
Запазените копия от чертежи на проекта Лаз-14 (документацията в огромната си част тайнствено изчезва от кабинета на професора след неговата внезапна смърт!) носят дата 26 юни 1958 г. На тях се вижда нещо много познато. Да, това е чехословашкият Aero L-29, само хоризонталното оперение е разположено ниско, а не по „Т”-схема, както е при L-29. Явно конструкторите в цял свят мислят еднакво при близки начални условия. Затова колегите на проф. Лазаров, чехословашките инженери Карел Томаш и Зденек Рублич, като създават L-29, са вървели по същия коловоз, по който и той. Но за разлика от Лаз-14, прототипът на L-29 ще полети. И L-29 („Елката”) ще стане основен самолет за начална подготовка в авиациите на Варшавския договор и на ред още страни в Африка и Азия. Но Чехословакия не е наказана от Кремъл...
Лаз-14 е двуместен учебно-тренировъчен еднодвигателен реактивен самолет за начално обучение и поддръжка на подготовката на пилотите. Предвидено е и монтиране на въоръжение за изпълнение на определен кръг учебно-бойни задачи.
Самолетът е моноплан нископлощник. Конструкцията му е изцяло металическа. Крилото и опашните плоскости са трапецовидни, в двата края на крилото има вретеновидни обтекатели, които снижават индуктивното аеродинамично съпротивление. Колесникът се прибира в крилото, носовата стойка се прибира в тялото. Двуместната кабина е широка, с чудесен обзор, добре остъклена. Пилотските места са разположени тандемно.
При изчисленията проф. Лазаров се базира на френския турбореактивен двигател Turbomeca-Marbore II с тяга от 400-480 kgf, широко разпространен по това време в Европа и САЩ на леки реактивни самолети. Двигателят е разположен по така наречената „реданна схема”, което премахва нуждата от удължителна тръба за изтичащите газове, в която се получават големи загуби на тяга.
По изчисление самолетът е изключително лек. Празен е само 700 kg. За сравнение – L-29 e 2280 kg. Като се имат предвид предишните конструкции на проф. Лазаров, няма съмнение, че ако Лаз-14 беше претворен в метал, българските летци щяха да получат поредния напълно отговарящ на изискванията на времето самолет от семейството ЛАЗ. Уви!...
ИЛЮСТРАЦИИ И СНИМКИ
Ил. 17 Рисунка от инж. Георги Тодоров, показваща хипотетичния реактивен учебен самолет Лаз-14 в полет. В карето в десния долен ъгъл e показан чехословашкият реактивен самолет L-29.
Ил. 18 Схемата е направена от автора по ескизи от ръката на професор Лазаров
РАЗЧЕТНИ ДАННИ НА САМОЛЕТА ЛАЗ-14
Разпереност 8,29 m
Дължина 8,50 m
Височина 2,58 m
Носеща площ 12,80 m2
Маса на празен самолет 700 kg
Стартова маса 1300 kg
Скорост максимална 610 km/h
Скорост крейсерска 515 km/h
Скорост минимална 120 km/h
Вертикална скорост при земята 18,4 m/s
Практически таван 12 000 m
Продължителност на полета 1:30 h
Двигател Тuгbоmеса Магbоге-II (Франция), турбореактивен, с центробежен компресор и едностепенна турбина. Стартова тяга 400 kgf. Крейсерска тяга 380 kgf
Собствена маса 146 kg
Please wait...
© 2009-2011